7月车市：新能源渗透率超60%、单月出口持续站稳百万台

8月12日下午，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，7月中国汽车出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。

中汽协副秘书长陈士华介绍称，7月汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。

新能源渗透率突破六成

7月，汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别下降0.7%和0.3%。其中，国内销量154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%；出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。

7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，环比分别下降1.4%和5%，同比分别增长26.8%和23.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.4%，月度占比首次超过60%。（详见财闻此前相关报道：小米入局增程、零跑突破十万，7月新势力销量暗藏下半年竞争信号）

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受财闻采访时表示“新能源车在新车销量中占比首次突破六成，映衬着国内汽车消费市场已经真正进入了新能源主导的全新阶段。这一变化是多年来技术迭代、配套设施完善、产品矩阵丰富共同沉淀的结果，意味着新能源汽车已经从政策驱动的小众品类，彻底成长为支撑市场大盘的绝对主力。”

今年1-7月，新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为873.1万辆，同比增长9.5%，占新能源汽车销售总量的96.9%，低于去年同期0.1个百分点。具体来看，比亚迪（002594.SZ）、长安汽车（000625.SZ）、理想汽车（LI.US）、小鹏汽车、长城汽车（601633.SH）今年1-7月销量出现下滑。

此外汽车销量排名前十五位的集团中，上汽集团（600104.SH）、中国一汽、东风汽车、北汽集团、华晨宝马前七个月销量也出现下滑。

“六成的分水岭意义，不亚于智能手机替代功能机的那个临界点。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受财闻采访时表示，它标志着电动化、智能化的创新范式，已经从“早期采纳”进入“大众普及”阶段。消费者不再因为牌照或补贴选择新能源，而是因为产品本身的体验优势——智能座舱、自动驾驶、OTA迭代。这种由市场需求拉动的创新，是最健康、最可持续的增长。对中国汽车产业来说，这是创新飞轮真正转起来的时刻。

单月出口连续站稳百万

7月，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。出口量连续两个月超过100万辆。其中新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长1.5倍；传统燃料汽车出口49万辆，环比下降4.6%，同比增长40%。

7月整车出口前十企业中，均实现正增长。

1—7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长 36.2%。

袁帅认为，出口规模连续保持高位运行是中国汽车产业全球竞争力提升直观的体现，说明中国汽车产品已经得到了全球消费者的广泛认可。这种出口的增长不是依靠低价策略的短期突围，而是产品力、品牌力、供应链能力共同作用的结果，尤其是新能源品类在出口结构中占据了越来越高的比重，说明我们的优势已经不再是单纯的成本优势，而是技术优势、效率优势和生态优势。

卢克林认为，出口连续破百万，且新能源出口占比过半，说明中国汽车的全球化叙事正在改写。我们不再是“成本优势出海”，而是“技术标准出海”。新能源产品在全球市场的竞争力，本质上是创新体系的竞争力——从三电技术到智能化生态，从供应链效率到数字化运营。这是从“中国制造”到“中国创新”的范式跃迁。下一步的关键，是如何把产品创新的优势，转化为品牌影响力和标准话语权，这才是全球化2.0的核心命题。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受财闻采访时表示，“这一数据的意义有三层：一是中国汽车在全球市场的竞争力已从性价比升级为电动智能化维度领先；二是形成电车领跑、油车托底的双线出海格局；三是内需承压背景下，出口成为头部车企最重要的业绩缓冲垫。”

此外，柏文喜认为7月汽车市场呈现出“总量淡而不弱、结构剧变、出口爆发”的特征，是中国汽车产业从“燃油为主”向“新能源主导”切换的关键节点。